الخبر – على مدى السنوات العشر القادمة ، ينبغي استثمار 816 مليون دولار (471.7 مليار فرنك أفريقي) في تحسين البنية التحتية للطرق والسكك الحديدية على ممر دوالا-أنجمينا ، وفقا لوثيقة- المشروع ، لقد بدء بالفعل تعبئة هذه الأموال. في 15 فبراير 2022 ، حيث وافق البنك الدولي على تمويل بمبلغ 538 مليون دولار (311 مليار فرنك أفريقي) لهذا المشروع.
بالتفصيل ، هو قرض بقيمة 181 مليار فرنك أفريقي لصالح الكاميرون وتبرع بقيمة 130 مليار فرنك أفريقي لتشاد. وفقًا للبرامج التي أعدتها المؤسسة المالية الدولية ، سيتم توزيع المدفوعات ، التي يجب أن تبدأ هذا العام ، حتى عام 2031. ومع ذلك ، سيكون التمويل ساريًا حتى 30 يونيو 2032. بمعنى آخر ، في حالة التأخير ، قد يستمر صرف الأموال حتى ذلك التاريخ.
من جانبه ، يتعين على الاتحاد الأوروبي استثمار 101.2 مليار فرنك أفريقي في المشروع لصالح تشاد ، بما في ذلك قرض بقيمة 75.2 مليار من بنك الاستثمار الأوروبي (EIB) ومنحة قدرها 26 مليار من صندوق التنمية الأوروبي ( تغذيها). و من المتوقع الموافقة على قرض بنك الاستثمار الأوروبي ومنحة من بنك الاحتياطي الفيدرالي في النصف الأول من عام 2022. وينبغي تعبئة ما يقارب 60 مليارًا المتبقية من قبل كامريل (Camrail) ، وهي شركة تابعة لمجموعة بوللوري (Bolloré) صاحبة امتياز النقل بالسكك الحديدية في الكاميرون.
تناسق العمل
يتالف المشروع من أربعة مكونات: إعادة وهي تأهيل خط السكك الحديدية بين دوالا وياوندي وتحديث إشارات السكك الحديدية بين دوالا ونغاونديري (212.7 مليار فرنك أفريقي) ؛ إعادة تأهيل منصات نقل البضائع بين القضبان والطرق وتعزيز قدرات السكك الحديدية وسلامة الطرق (14 مليار فرنك أفريقي) ؛ إعادة بناء وصيانة وتحسين السلامة على الطرق (224.9 مليار فرنك أفريقي) وكذلك تيسير التجارة ودعم تنفيذ المشروع (20.2 مليار فرنك أفريقي).
المكونان الأولان يتعلقان حصريًا بالكاميرون. والمكون الثالث مخصص لتشاد. في هذا البلد ، ستكون مسألة إعادة تأهيل أقسام معينة بين كوتيري وموندو وانجمينا (595 كم) ، وتعزيز الطريق لأقسام أخرى ، وصيانة كل هذا الطريق وتشغيل محطات التحكم للشحن المحوري.
تسهيل التبادلات
وفقًا للبنك الدولي ، فإن ممر دوالا – انجمينا “يمثل 35٪ من الناتج المحلي الإجمالي لهذين البلدين ، ويخدم 20٪ من سكان تشاد و 35٪ من سكان الكاميرون”. وبالنسبة للمؤسسة المالية الدولية ، ستساهم هذه الاستثمارات في تسهيل التجارة وتحسين حركة الأفراد والسلع والخدمات على طول هذا المحور.
خاصة منذ هذا العام ، يجب أن يبدأ العمل على تجديد خط سكة حديد بيلابو-نغاونديري (330 كم) ، وهو جزء من سكة الحديد الموجود على هذا الممر. تمويل 80.7 مليار فرنك أفريقي من الاتحاد الأوروبي وبنك الاستثمار الأوروبي متاح بالفعل. ومن المتوقع أن يكون مصدر آخر من وكالة التنمية الفرنسية (AFD). ومنذ عدة سنوات ، عكفت الدولتان الكاميرون وتشاد أيضًا على تحسين مشروع لمد خط سكة الحديد إلى العاصمة التشادية انجمينا .
